記者昨日從新津縣召開的“現代有軌電車嵌入式軌道系統減震降噪新技術”專家評審房屋二胎會上獲悉,落戶天府新區新津區域的我市首條現代有軌電車線路,R1線將首次採用我國自主開發的嵌入式軌道系統新技術,現場作業工期大大縮短的同時,將有效減少車輛運行對環境的影響,減低噪音5至10分貝。
  工廠化作業
  縮短三分之一現場台灣褐藻醣膠施工周期
  據介紹,嵌入式軌道系統新技術由成都中谷製冰機新築路橋機械股份有限公司聯合西南交通大學、北京城市建設設計研究總院共同開發完成,隨著該技術的不斷完善,有望作為新的技術指標,更新我國現代有軌電車施工規程。
  “目前國內大部分現代有軌電車項目都採用開挖式施工法,施工周期長,對周邊環境影響較大。”新築股份設計研究院總院外接式硬碟長胡基士表示,新技術將採用嵌入式整體道床系統,工廠化作業,現場組裝、快速施工,將大大縮短施工周期,降低對周邊環境的影響。
  “以R1線為例,預計現場部分施工周期將比傳統作業方式縮短三分之一以上。”胡基士表示。目前,總投資21.5億元的R1線已經正式啟動建房屋出租設,作為我市首條現代有軌電車示範線項目,該線路全長約20.24公里,起於五津鎮龍王渡小區,沿新普路通往成綿樂新津南站,串聯新津老城區和天府新區新津區域。
  新技術降噪
  更安靜更環保
  評審會現場,來自中國鐵道科學研究院、中鐵二院、中鐵二局、中鐵咨詢、成都地鐵、成都市公交集團、成都市交委等國內軌道交通領域的專家、學者對新技術予以高度評價。
  “現代有軌電車嵌入式軌道系統減震降噪技術達到了國際先進水平,對推進我國城市軌道交通發展具有重要意義。”鐵科院軌道室副主任王繼軍表示,不同於傳統軌道結構中離散扣件的連接方式,嵌入式軌道系統在混凝土整體道床中設置凹槽,鋼軌放置在凹槽中,以高分子彈性材料固定鋼軌,降低軌道的結構振動,減少噪聲源和噪聲的反射面積。
  “老式有軌電車噪音大、耗電多、性能差、速度和舒適度均有所不足。”西南交通大學教授金學松表示,現在不一樣了,重新回到成都市民身邊的現代有軌電車在技術上脫胎換骨,達到國際先進水平,外形上時髦、美觀,重量輕,速度快,更安靜更環保。由於採用嵌入式軌道系統結構和高阻尼彈性複合材料,輪軌產生的噪音將大幅降低。“理論分析表明至少可以降低5至10分貝。”金學松說。
  據悉,預計2015年建成的R1線將採用現代有軌電車中的低地板車。通過模塊化設計形成不同的車輛編組長度和運能。“長度20多米三模塊有軌電車可裝載300人左右。”新津縣有關人士介紹,人性化是低地板有軌電車的特色之一,乘坐普通公交車時,乘客要上幾個臺階才能上車,低地板現代有軌電車的地板離地面只有20-30cm,乘客抬腳就可以方便上下車,考慮了老人、小孩、殘疾人的需求。
  未來,新津將規劃建設現代有軌電車路網,將現代有軌電車作為公共交通的有力補充,連接起新津老城、天府新區新津分區、物流園區、縣域主要鄉鎮以及當地主要旅游景區。
  本報記者 李自強文/圖  (原標題:減噪5至10分貝 它的“腳步”輕輕的)
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